Odjazdowy Bibliotekarz we Wrocławiu w tym roku jest częścią większej imprezy – Wrocławskiego Dnia Bibliotekarza. Cały plan imprezy można znaleźć TUTAJ (klik). Startujemy 12 maja ok. godziny 18.00 z zeszłorocznej mety czyli wspólnego dziedzińca Ewangelikalnej Wyższej Szkoły Teologicznej oraz Wyższej Szkoły Zarządzania i Prawa (ul. św. Jadwigi 12). Motywem przewodnim WDB jest stare i nowe, czyli jak było kiedyś i jak jest teraz. Odjazdowy wpisuje się w tę konwencję – na trasie znajdzie się Panorama Racławicka, budynki Politechniki Wrocław – nowy i stary, jeszcze nie ukończoną Bibliotekę Uniwersytecką. Naszą wyprawę zakończymy w nowoczesnym DCINIE – Bibliotece Głównej Uniwersytetu Ekonomicznego przy ul. Komandorskiej 118/120.

Organizator wrocławskiej edycji: Małgorzata Kiwior, Biblioteka DSW
Kontakt: malgorzata.kiwior@dswe.pl, tel. 71 356 15 06
Strona informacyjna: http://odjazdowybibliotekarz.pl/category/miejscowosci/wroclaw/

Co to jest „Odjazdowy Bibliotekarz”?
Jest to rajd rowerowy bibliotekarzy, czytelników oraz wszystkich miłośników książki, bibliotek i rowerów, organizowany podczas Tygodnia Bibliotek (8-15 maja).

Kto i kiedy wymyślił „Odjazdowego Bibliotekarza”?
Za akcję odpowiedzialna jest Sekcja Bibliotek Niepaństwowych Szkół Wyższych w Łodzi. Pierwsza edycja rajdu odbyła się w Łodzi w 2010 roku przy współpracy z Fundacją Normalne Miasto – Fenomen.

Jakie są cele akcji?
* integracja środowiska bibliotekarskiego,
* walka ze stereotypowym postrzeganiem bibliotekarza, kreowanie pozytywnego
wizerunku zawodu,
* promowanie bibliotek i czytelnictwa,
* propagowanie roweru jako środka lokomocji.

Jak wygląda przejazd Odjazdowego Bibliotekarza?
Jest to zorganizowany przejazd kolumny rowerów, która przebywa podczas trwania akcji kilka-kilkanaście kilometrów.
Trasa Odjazdowego Bibliotekarza zazwyczaj biegnie szlakiem bibliotecznym, to oznacza, że mijane są po drodze biblioteki, antykwariaty, księgarnie i różne inne instytucje i miejsca związane ze słowem pisanym.
Odjazdowemu Bibliotekarzowi może towarzyszyć bookcrossing (bezpłatna wymiana książek), losowanie nagród, piknik, ognisko czy inne wydarzenia.
Akcja ma charakter otwarty, dlatego w różnych miejscowościach organizatorzy proponują uczestnikom różne dodatkowe atrakcje.
Kolorem akcji jest pomarańczowy

Więcej informacji na stronie: odjazdowybibliotekarz.pl

Ten tekst jest na licencji: CC BY-SA 3.0 za odjazdowybibliotekarz.pl

Problemy ze stroną, oraz czasem to już inna kwestia. Trochę tekstów “wyparowało”, innych nie dało się umieścić na stronie. W najbliższym czasie pojawią się zaległe publikacje, opatrzone wstecznymi datami swojej pierwszej, lub planowanej publikacji. Dlatego też obserwujcie wpisy, które są opublikowane pomiędzy listopadem 2011 a tym wpisem. Może być tam coś, czego jeszcze nie czytaliście. Wśród nich opis katalogu, oświetlenia, zabezpieczeń i tym podobne tematy, które były poruszane, gdy na dworze zimno i nieprzychylnie dla jednośladów napędzanych siłą mięśni. Wszystko będzie, gdy tylko ogarnę, uzupełnię, ponownie przygotuję zdjęcia. Już na dniach.

Co w tym roku? Wycieczki, refleksje, opisy, udział w imprezach, ogłoszenia i ciekawostki. Wszystko w formie, jaką już znacie i mam nadzieję, że lubicie. Będzie też coś nowego. Długoterminowy konkurs z nagrodami dla aktywnych rowerzystów. Nagrody będą rzeczowe, oczywiście rowerowe. Bez fajerwerków, gdyż funduję je sam, ale zapewniam, że coś sprawiającego radość. Więcej na ten temat pojawi się w osobnym wpisie, gdy tylko opracuję jakiś skromny regulamin konkursu.

Warto czytać Rower-Blog! Warto tutaj pisać. Warto też dodać tę stronę do ulubionych, oraz zaprenumerować kanał RSS. Niech ten rok obfituje w wiele godzin jazdy z wiatrem we włosach, bez usterek i nieprzyjemnych zdarzeń. Sezon rowerowy 2012 ogłaszam za otwarty!

Oto wspomniane, dość drastyczne, rozwiązanie:

Ja na pieszych po prostu dzwonię. Niech uciekają, jeśli robią sobie skróty ścieżkami rowerowymi. Walcząc z pieszymi warto pamiętać o zachowaniu kultury. Przecież my w zamian poruszamy się nieraz chodnikami (gdzie pieszego nie wolno przepędzać i mam tam bezwzględne pierwszeństwo). Na ścieżkach rowerowych pieszych “wydzwaniam” a na chodnikach grzecznie mówię “przepraszam” (gdy pieszy nie reaguje, to nawet się zatrzymuję, ale nie przepędzam, gdyż jest “na swoim”).

Źródło: Demotywatory.pl

- Rower należy przyczepiać do czegoś solidnego, najlepiej stojaka w kształcie odwróconej litery U.
- Zabezpieczenie zakładamy na ramę a nie koło (zbyt łatwo je odkręcić i wtedy tylko ono nam zostanie). Jeśli nasze koła przedstawiają wysoką wartość, to można je spiąć osobną linką z solidnie przypiętą ramą roweru.
- Najlepiej jest zostawiać rower w miejscu widocznym i ruchliwym. Jeszcze lepiej, gdy jest on w polu widzenia jakiejś kamery przemysłowej.
- Jeśli nie ma takiej potrzeby, to lepiej nie stosować szybkozłączek przy kołach i siodełku.
- Wszystkie “ruchomości” odpinamy od roweru, gdy go zostawiamy. Lampki, licznik albo pompka to łatwy łup. Opcją dla leniwych jest zakup akcesoriów na tyle tanich, że ich stratą się nie zmartwimy.

U-Lock, czyli Szekla

Według mnie najbardziej optymalne rozwiązanie. Klamot spory i swoje waży, ale jest skuteczny. Wiele modeli ma w zestawie uchwyt na ramę, albo dodatkowe linki, którymi możemy spiąć koła.

Szekla, jak widać na powyższej ilustracji, to pręt w kształcie litery U z doczepianą poprzeczką zawierającą zamek. Zapięcie jest wykonywane z wysokogatunkowej stali, najdroższe modele z tytanu. Dobre markowe modele jest ciężko sforsować. Wadą rozwiązania jest fakt, że szekli nie przypniemy do szerokich elementów, na przykład latarni.

Łańcuch

Bardzo skuteczne zabezpieczenie. Łańcuchy są często stosowane do zabezpieczania motocykli i skuterów.

Dobry łańcuch ma grube, spawane ogniwa z wysokogatunkowej stali, materiałową osłonę (aby nie rysować ramy), oraz dobrą kłódkę (albo zintegrowany zamek, miniaturkę szekli etc). Ciężko jest ukraść tak zabezpieczony rower. Niestety łańcuch waży 2-3 kilogramy, co skutecznie odstrasza rowerzystów od jego stosowania.

Kabel z osłoną (steel-o-flex)

Stalowa linka otoczona metalowymi pierścieniami i plastikową osłoną. Zabezpieczenie sprawia wrażenie solidnego, ale takie nie jest. Mimo wszystko nie jest to najgorsze rozwiązanie z możliwych.

Kabel z osłoną ma kilka poważnych wad. Linka jest zazwyczaj cienka i podatna na przecięcie. Pierścienie są niskiej jakości a dzięki okalającemu wszystko plastikowi zapięcie zaczyna po pewnym czasie korodować od środka. Zaletą jest niewielka waga i łatwość przewożenia.

Linki i spirale

Najpopularniejsze a jednocześnie najgorsze z zapięć. Stalowe, plastikowane linki (długość do ok 50-80cm) i spirale (długość linki 50-200cm). Zapięcie na kluczyk, albo szyfr.

Linki są naprawdę marnym zabezpieczeniem. Rozwiązanie dobre jedynie do dodatkowego zabezpieczenia kół, albo przypinania komunistycznych składaków. Połowa tego badziewia da się przeciąć sekatorem ogrodniczym. Jeśli już z jakiegoś powodu korzystasz z linki, to koniecznie kup markową o dużym przekroju. Ja korzystam, ale traktuję jako rozwiązanie awaryjne oraz uzupełniające (można zapiąć, gdzie U-Lock nie obejmuje a ciągłe wożenie jej przy rowerze nie jest kłopotliwe).

Blokada na koło

Blokada na tylne koło jest kojarzona z rowerami miejskimi i bardzo popularna w Holandii. Uniemożliwia ona jazdę rowerem, ale nie jego kradzież.

Blokadę na koło warto stosować wyłącznie, gdy stanowi ona uzupełnienie dla któregoś z wyżej opisanych rozwiązań. Dzięki niej złodziej po sforsowaniu zapięcia będzie musiał nieść rower i wolniej oddali się z miejsca. Można też ją stosować, gdy wchodzimy do sklepu mając rower ciągle na widoku, ale jest to mimo wszystko dość ryzykowne zachowanie (chwila nieuwagi i rower wyląduje w przejeżdżającej obok furgonetce).

Podsumowanie?

Mam nadzieję, że trochę przybliżyłem temat zabezpieczeń rowerowych. Na zapięciu nie warto oszczędzać, chyba że nie darzymy sympatią swojego roweru. Kiedyś po zakupie roweru za 250zł bardzo szybko nabyłem do niego U-locka za 100zł, gdyż po dwóch tygodniach przecięto mi linkę (na szczęście nie zdążyli go ukraść). Niezależnie od rodzaju zabezpieczenia warto kupić markowe rozwiązanie (na ilustracjach do artykułu znajdują się wyłącznie takie). Tanie blokady są robione z beznadziejnych materiałów i mają tandetne zamki. Co nam po U-locku albo ciężkim łańcuchu, gdy jego zamek można otworzyć scyzorykiem, albo kawałkiem drutu?

Każdy rower da się ukraść. Każde zabezpieczenie można sforsować. Aby tego uniknąć trzeba mieć: dobre zabezpieczenie, zdrowy rozsądek i odrobinę szczęścia. Nie dajmy się okraść!

Na zdjęciach przedstawiających zabezpieczenia rowerowe nie została zachowana skala. Proszę nie szacować wielkości zabezpieczenia poprzez porównanie z drugim, nawet jeśli znajdują się na tej samej grafice. Po najechaniu kursorem na zdjęcie można przeczytać, jakie modele są na nim przedstawione.

Rower

Rowerem został uznany pojazd poruszany siłą mięśni, nawet jeśli ma trzy koła (riksza) pod warunkiem, że jego szerokość nie przekracza 90cm. Rowerem jest też rower elektryczny o ile jego silnik jest zasilany napięciem nie większym niż 48 V i korzystając z elektrycznego napędu nie może rozwijać większej szybkości niż 25 km/h. Dzięki nowym przepisom takie pojazdy mogą legalnie poruszać się po ścieżkach rowerowych.

Przyczepki rowerowe

Nowe przepisy wprowadzają możliwość przewożenia dzieci w specjalnych rowerowych przyczepkach za rowerem. Dotychczas było to karalne.

Śluza rowerowa

Śluza rowerowa to wyznaczony obszar pomiędzy linią zatrzymania samochodów a skrzyżowaniem, który kierujący rowerem, po ominięciu samochodów, będzie wykorzystywał do ustawienia się do lewoskrętu. Samochody zatrzymują się wcześniej i rowerzysta mniej ryzykuje, gdy zapala się zielone światło. Śluzy zazwyczaj są pomalowane na czerwono.

Jazda środkiem pasa

Przed skrzyżowaniem nie trzeba trzymać się prawej strony jezdni, jeśli pas ruchu umożliwia jazdę w więcej, niż jednym kierunku. Można jechać środkiem i tak też ustawić się na skrzyżowaniu.

Wyprzedzanie

Rowerzyści mogą teraz wyprzedzać z prawej strony wolno jadące pojazdy.

Pierwszeństwo

W przypadku ścieżek rowerowych przecinających jezdnie, rowerzysta jadący po takiej ścieżce ma pierwszeństwo przed samochodem, kiedy ten skręcać będzie z drogi głównej. Przepis ujednolica nasze prawo z ratyfikowaną Konwencją Wiedeńską.

Jazda obok siebie

Pojawiła się możliwość jazdy dwóch rowerzystów obok siebie, gdy nie utrudnia to poruszania się innym uczestnikom ruchu. Zmiana pozwala legalnie organizować treningi kolarskie (do tej pory kolarze w peletonie łamali przepisy) oraz zezwala na jazdę turystyczną obok siebie na rowerach po pustej, bocznej drodze, gdzie i tak nikomu to nie przeszkadza.

Jazda po chodniku

Od teraz istnieje możliwość jazdy rowerem po chodniku, ale tylko podczas złych warunków pogodowych, czyli mgły, deszczu, śniegu, wiatru albo oblodzonej nawierzchni. Rowerzysta ma obowiązek ustępowania pierwszeństwa pieszym!

Warto pamiętać, że rowerzysta może jechać chodnikiem, jeśli na położonej obok jezdni dozwolona jest prędkość wyższa niż 50 km/h, a chodnik ma więcej niż dwa metry szerokości. To już było w naszym prawie wcześniej.

Traktujcie powyższy tekst, jako skrót najważniejszych zmian w przepisach. W przypadku wątpliwości zapoznajcie się z Prawem o Ruchu Drogowym, albo skonsultujcie z prawnikiem. Pamiętajcie też, że nic nie zastąpi zdrowego rozsądku, kultury osobistej oraz zasady ograniczonego zaufania do innych uczestników ruchu.

Katalogi Rowerowe: 2011 (Koncept) i 2010 (bikeBoard)

W stosunku do katalogu bikeBoard 2010 roku inaczej jest zorganizowany dział rowerów. W katalogu bikeBoard były one posegregowane według producentów (Arkus, Author, Bionicon… itd.) a katalog 2011 prezentuje je według podziału na kategorie (DH / FR / Enduro / All-Mountain / Dirt, XC / Maraton / Przełaj… itd.). Poszczególne jednoślady zostały opisane bardzo przejrzyście i w tym względzie obie publikacje są podobne.

Katalog Rowerowy 2011 Koncept - dział rowerów.

Katalog Rowerowy 2011 Koncept - dział rowerów.

Działy poświęcone częściom, akcesoriom oraz ubraniom różnią się raczej kosmetycznie od opisywanego wcześniej bikeBoard 2010. Czytelnie podane informacje, podzielone na grupy i okraszone zdjęciami. Każdy, kto poszukuje nowej ramy, pompki do roweru, odblasku, albo kolarskich butów za 1500zł [sic!] znajdzie coś dla siebie.

Katalog Rowerowy 2011 Koncept - podzespoły.

Nie byłbym sobą, gdybym trochę się nie poskarżył. W katalogu brakuje niektórych marek rowerów, choć przy podziale na kategorie trudniej to zauważyć w porównaniu z katalogiem bikeBoard, gdzie również był z tym problem. O ile zrozumiałe jest, że wszelkich części i akcesoriów są całe tony i w katalogu będzie jedynie „zarys oferty”, to brak kilku renomowanych marek pokroju Gazelle zakrawa na absurd. Jeśli producent nie ma oficjalnego dystrybutora w kraju (albo ten jest mało operatywny), to nie znajdzie się w katalogu, choćby wiele sklepów oferowało jego produkty. Właśnie dlatego po zapoznaniu się z zawartością katalogu warto jeszcze poszukać alternatyw w internecie.

Podsumowując. Katalog Rowerowy Koncept 2011 jest kolejną dobrą publikacją, która dość dobrze, lecz nie idealnie, prezentuje ofertę produktów rowerowych. Choć brakuje w nim jednośladów części producentów, to pozycja jest naprawdę rozbudowana i widać, że włożono w nią wiele pracy. Atrakcyjna cena (przecena na 10,90zł) powoduje, że warto nabyć tę publikację. Nawet jeśli nie zamierzasz aktualnie kupować nowego roweru, to przyjemnie jest poczytać i pooglądać zdjęcia.

Firmy i wydawnictwa posiadające publikacje o tematyce rowerowej, sportu i turystyki zchęcam do kontaktu. Wszak wiele tytułów mogło umknąć mojej uwadze.

cellbikes.com.au
http://www.cellbikes.com.au/custom/best-custom-fixie-bikes.html

Sklep online, który umożliwia konfigurację roweru. W zasadzie ogranicza się to do wyboru kolorystyki większości elementów, ale w zamian możemy wybrać sobie tło na którym będzie prezentowane nasze dzieło.

bikes.urbanoutfitters.com
http://bikes.urbanoutfitters.com/

Sklep online, gdzie mamy do wyboru cztery różne rowery, które możemy personalizować poprzez dobór kolorystyki. Dodatkową atrakcją jest przedstawienie ich w trybie 3D.

indiebikes.com
http://indiebikes.com/en/build

Sklep online. Możemy wybrać kolorystykę, oraz rodzaj kierownicy. jeden wzór ramy, jak na większości takich stron rowerem jest szosowy single speed.

asphaltbikes.com
http://www.asphaltbikes.com/pl/design-2-ride

Sklep online, który posiada stronę w języku polskim. Wybieramy kolory, ramę, koła, kierownicę etc. Ceny również są podane w złotówkach, niestety egzemplarz na zdjęciu został wyceniony na 4.494zł.

fixiestudio.com
http://www.fixiestudio.com/

Na tej stronie jest do wyboru trochę części i oczywiście kolorystyka. Dla mnie faworyt ze względu na estetykę wygenerowanych rowerów i fotorealizm. Dodatkowy plus za możliwość wyboru barwy widełek.

republicbike.com
http://www.republicbike.com/build.asp?builder=2D
http://www.republicbike.com/build.asp?builder=3D

Ta strona posiada dwa tryby wizualizowania naszego wymarzonego roweru. Pomiędzy 2D i 3D przełączamy się za pomocą ikonek w prawym górnym rogu. Do wyboru jest wyłącznie kolorystyka, ale dzięki 3D warto tam zerknąć.

pedalmafia.com
http://www.pedalmafia.com/mafid/mafia_id.html

Trochę inny generator. Do wyboru gigantyczna ilość podzespołów, włącznie z ramami, dzięki czemu można w domowym zaciszu stworzyć bardzo wiele różnych konstrukcji. W zamian musimy sami “spasować” elementy (więc może być trochę krzywo) a sama grafika jest dość przeciętna. Mimo wszystko warto zapoznać się z tą stroną.

To już koniec przeglądu. Napisanie tego tekstu zajęło mi niespodziewanie wiele czasu, gdyż każda z powyższych witryn wciągnęła mnie na trochę a następnie musiałem wyciąć i zedytować sporo grafik. Mam nadzieję, że efekty podobają się Wam i teraz sami zasiądziecie, aby pobawić się w tworzenie wymarzonego roweru.

PS: Chciałbym zaapelować do wszystkich kierowców, rowerzystów i pieszych. Uważajmy na siebie wzajemnie, abyśmy wszyscy mogli bezpiecznie powrócić do domów.

W wielu miastach Polski można dzisiaj bezpłatnie korzystać z komunikacji miejskiej. Wystarczy posiadać przy sobie dowód rejestracyjny pojazdu. We Wrocławiu z bezpłatnych przejazdów mogą korzystać wszyscy (również nie posiadający wspomnianego dowodu rejestracyjnego) a każdemu użytkownikowi Wrocławskiego Roweru Miejskiego zostanie wydłużony czas darmowego przejazdu z 20 do 120 minut.

Kilka zdań i informacji o moście znajduje się we wpisie Most Rędziński i czarny bocian…

Informacje o imprezie: Rowerzysto: Chcesz pojechać TAKIM mostem?